Как вести журнал учета тормозных башмаков

Слушайте все! С получением такого сигнала немедленно прекращаются все переговоры по указанным средствам. При этом, используя все виды связи информировать работников находящиеся на территории станции, особенно в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом не управляемого поезда. Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон: ДСПЦ получив сообщение об обрыве автосцепки или саморасцепе на затяжном подъеме с перегона, информацию об уходе вагонов, должен немедленно сообщить всем работникам, находящимся на путях, а последним принять все меры к задержанию вагонов. Если задержать ушедший вагон не удалось, то незамедлительно обязан поставить в известность об этом поездного диспетчера, дежурного по станции соседней станции и сообщить машинистам поездов находящимся на перегоне. ДСП немедленно сообщает об этом поездному диспетчеру.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Журнал учета тормозных башмаков. Ключи от замка должны находиться у ответственного работника станции, назначенного начальником станции или у начальника станции лично.

Описание Записи по каждому тормозному башмаку вносятся ответственным за ведение книги в следующей последовательности: 1 графы 1, 3 и 4 заполняются после получения нового тормозного башмака с материального склада; 2 графа 2 заполняется после проставления клейма на тормозной башмак; 3 графы 5, 6, 7 и 8 заполняются при выдаче тормозного башмака работнику: указываются должность и фамилия работника, причина и дата выдачи; работник расписывается за получение тормозного башмака; 4 графа 9 заполняется на основании акта изъятия или утери тормозного башмака с указанием даты и причины изъятия и номера акта. Ответственный за учет тормозных башмаков должен вести маркировку, следить за исправностью, наличием. В журнал учета тормозных башмаков необходимо фиксировать все тормозные башмаки, сданные в эксплуатацию, указывая место, в котором данный башмак эксплуатируется, даты выдачи.

Журнал учета тормозных башмаков

Стоимость работ по прошнуровке и скреплению составляет 45 руб. Нумерация страниц начинается с титульного листа до последней страницы журнала. Номера страниц расположены в нижних углах журнала. Отверстия для прошивки? Блок журнала пробивается двумя отвертиями диаметром 6 мм, которые расположенны на расстоянии 80 мм друг от друга, со стороны корешка по середине журнала. Прошнуровать страницы и скрепить печатью?

Прошнуровка журнала осуществляется специальной лавсановой нитью, продетой через отверстия дырокола. Закрепляется картонной вставкой и наклейкой для печати. Швейное скрепление в процессе изготовления используются отпечатанные листы которые сгибаются, собираются тетрадками и сшиваются между собой нитками, что даёт блоку высокую прочность.

Далее этот блок вставляется в переплетную крышку. Используется одна переплетная крышка состоящая из картона плотностью 2,5 мм обтянутая бумвинилом. Потом блок соединяется с крышкой с помощью форзаца - бумажного листа. На верхнюю и нижнюю часть корешка блока приклеивается каптал, для визуальной красоты и законченности изделия. Сделать тиснение на обложке:? Название журнала полностью переносится методом тиснения на обложку в основном используется золотая фольга но также имеется в наличии серебрянная,синяя, красная.

Можно произвести тиснение: название организации , логотип, любые комбинациии букв, цифр и рисунков. Стоимость работ по тиснению составляет 80 руб. Если Вы загрузили логотип Вашей компании, то мы можем оттиснить его вместе с названием журнала Пронумеровать, прошнуровать, опломбировать:? Согласно Постановлению Правительства РФ от 16 апреля г. N "О трудовых книжках" Приходно-расходная книга по учету бланков трудовой книжки и вкладыша в нее и книга учета движения трудовых книжек и вкладышей в них должны быть пронумерованы, прошнурованы, заверены подписью руководителя организации, а также скреплены сургучной печатью или опломбированы.

на железнодорожном транспорте

Тормозные башмаки , используемые для закрепления подвижного состава или его торможения на железнодорожных путях, являются инвентарем строгого учета. На железнодорожных станциях далее - станции и в других структурных подразделениях железных дорог и отделений железных дорог далее - подразделения железных дорог учет тормозных башмаков, полученных со складов баз материально-технического обеспечения или из ремонта, ведется в местах их постоянного хранения в Книге инструмента строгого учета формы ПУа , утвержденной МПС 20 февраля г. Порядок маркировки клеймения тормозных башмаков и доставки их на станции и в подразделения железной дороги определяет начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместитель начальника железной дороги. Начальник станции или руководитель подразделения железной дороги назначает работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения, а также работников, обеспечивающих маркировку клеймение , хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом, соответствие маркировки клеймения инвентарным описям, а также правильность учета и хранения тормозных башмаков. Маркировка клеймение тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, должна содержать четырехзначный код станции по ЕСР и через знак - дефис индекс сортировочной системы Н или Ч для двусторонних сортировочных станций , буквенное обозначение Г горка или В вытяжка и номер пучка пути , за которым закреплены тормозные башмаки. Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава независимо от принадлежности , должны иметь яркую окраску, три поперечные полосы белого, желтого или оранжевого цвета на полозе, нанесенные стойкой к внешним воздействиям краской на горизонтальную плоскость и оба борта полоза башмака. Тормозные башмаки, используемые для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, не окрашиваются.

2.Общее ознакомление с работой

Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета. Из книги учета на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе. Руководителями функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" на основе данных правил разрабатываются для структурных подразделений подразделений общие требования по учету, маркировке клеймения , выдаче и хранению тормозных башмаков. Общими требованиями предусматриваются: - формы книги по учету выдачи тормозных башмаков в эксплуатацию, журнала учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и порядок их ведения; - порядок назначения работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения; - порядок назначения работников, обеспечивающих маркировку клеймение , хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом; - порядок назначения работников, осуществляющих контроль за соответствием маркировки клеймения инвентарным описям, а также правильность ведения учета и хранения тормозных башмаков; - права, обязанности и ответственность вышеуказанных работников. Маркировка клеймение тормозных башмаков, используемых на инфраструктуре ОАО "РЖД" должна содержать не более четырнадцати знаков и удовлетворять следующим требованиям: а первые пять цифровых знаков - код железнодорожной станции по единой сетевой разметке далее - ЕСР , для железнодорожной станции, структурных подразделений ОАО "РЖД" и филиалов ОАО "РЖД", примыкающих к железнодорожной станции; б в середине индекс, не более чем из шести знаков буквенных и цифровых для: - железнодорожной станции устанавливается функциональным филиалом ОАО "РЖД"; - структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД" формируется с использованием телеграфного адреса. Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава или в качестве охранных, в том числе выделяемые для указанных целей на сортировочных сортировочно-отправочных путях, должны быть окрашены в яркий цвет и иметь три поперечные полосы на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза, а также инвентарный номер на боковой или торцевой поверхности корпуса опорной колодки, которые наносятся белой краской.

Стоимость работ по прошнуровке и скреплению составляет 45 руб.

Книга инструмента строгого учета (Форма ПУ-80а)

Тольятти Самарская область Судья Комсомольского районного суда г. Тольятти Самарской области Кириллов А. Тормозные башмаки эксплуатируются без маркировки, в режиме свободного доступа к ним. В ходе проверки изъят один неисправный и непригодный для эксплуатации тормозной башмак Отсутствует журнал ПУ 80а. Отсутствуют проверки наличия исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильности учете, выдачи и хранения.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации

ВоспользовавшисьВы настроите нужное количество страниц, обложку, логотип и т. Эксплуатация немаркированных неклейменных тормозных башмаков запрещается. Сегодня и навсегда загрузите документ в удобном формате! Данные места устанавливаются распоряжениями начальников станций или лиц, исполняющих их обязанности. Но опытные пользователи знают и о другом ценном свойстве ламинации: оно может значительно улучшить качество изображения.

>>> Форма журнала учета тормозных башмаков

Сигналист осуществляет закрепление стоящих на путях вагонов и составов тормозными башмаками и упорами, снятие и уборку тормозных башмаков и упоров. При приеме дежурства сигналист лично проверяет наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку, соответствие инвентарным описям и место их нахождения, проверяет исправность тормозных упоров, переносной радиостанции. Сигналист должен вести оперативный номерной учет тормозных башмаков, согласно которому в любой момент должно быть известно, какие башмаки по номерам находятся на каких путях, а какие на посту. По распоряжению ДСП сигналист, если это предусмотрено ТРА станции, выдает предупреждения машинистам локомотивов, моторвагонного подвижного состава, дрезин, электровозов и т. При производстве маневров с вагонами разъединение тормозных рукавов, включение и опробование автотормозов производит составитель поездов без выдачи справки ВУ При маневровых передвижениях вагонами вперед составитель поездов должен находиться в тамбуре первого по ходу движения вагона. При производстве маневровой работы проверка надежности сцепления вагонов между собой и локомотивом производиться составителем поездов.

Журнал установки башмаков

Журнал учета тормозных башмаков Записи по каждому тормозному башмаку вносятся ответственным за ведение книги в следующей последовательности: 1 графы 1, 3 и 4 заполняются после получения нового тормозного башмака с материального склада; 2 графа 2 заполняется после проставления клейма на тормозной башмак; 3 графы 5, 6, 7 и 8 заполняются при выдаче тормозного башмака работнику: указываются должность и фамилия работника, причина и дата выдачи; работник расписывается за получение тормозного башмака; 4 графа 9 заполняется на основании акта изъятия или утери тормозного башмака с указанием даты и причины изъятия и номера акта. Ответственный за учет тормозных башмаков должен вести маркировку, следить за исправностью, наличием. В журнал учета тормозных башмаков необходимо фиксировать все тормозные башмаки, сданные в эксплуатацию, указывая место, в котором данный башмак эксплуатируется, даты выдачи. В случае поломки башмака во время эксплуатации он возвращается для оценки возможности ремонта. Если ремонт не возможен, он изымается из инвентаря, о чем делается запись в журнале. Графы для заполнения.

Порядок закрепления вагонов на путях станции. 2 страница

Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в техническо-распорядительном акте станции или в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. Необходимое количество тормозных башмаков может определяться и с использованием автоматизированной системы расчета норм закрепления, утверждаемой владельцем инфраструктуры. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа. На станционных путях и на железнодорожных путях необщего пользования с сильно замасленными поверхностями рельсов пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка. При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации Текст правового акта по состоянию на август года Стр. Следующая стр. Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода подвижного состава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в техническо-распорядительных актах станций. В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять расцепленная часть состава. В районах примыкания подъездных и соединительных путей для предупреждения самопроизвольного ухода подвижного состава на станцию или перегон дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда выезда на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки в том числе централизованные предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.

Цитата седой дятел Работник, принимающий дежурство, ответственный за сохранность тормозных башмаков, обязан в присутствии сдающего лично проверить наличие и исправность тормозных башмаков, правильность их маркировки клеймения и фактическое место нахождения на соответствие ТРА станции выписке. Что же получается? Первый пришел на работу, принимает смену.

Полезное видео: Правильное ведение Журнала учета Путевых листов - Ответы на вопросы
Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.